在西南部的普悠瑪列車

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鐵道與軍事有關,只是台灣人沒有敏感度

主要路線 縱貫線 (南段)、山線、海線、縱貫線 (北段)、宜蘭線、北迴線、臺東線
主要車站 潮州、屏東、高雄、台南、嘉義、斗六、田中、員林、彰化、台中、豐原、苗栗、沙鹿、清水、大甲、苑裡、通霄、後龍、竹南、新竹、中壢、桃園、樹林、板橋、台北、松山、七堵、八堵、瑞芳、頭城、礁溪、宜蘭、羅東、蘇澳新、南澳、新城、花蓮、吉安、志學、壽豐、鳳林、光復、瑞穗、玉里、富里、池上、關山、鹿野、台東

2013年2月6日起投入營運初期行駛宜蘭線與北迴線,2014年7月擴展至電氣化後的臺東線,2015年3月擴展至電氣化後的部分南迴線至知本,後來到知本的車次被太魯閣號取代所以限開到台東。

中央社台北22日電)行人闖入鐵路軌道遭火車撞死頻傳,昨天1列普悠瑪自強號行經桃園路段時,司機員及時發現有3名小朋友違規穿越軌道,緊急煞車免去傷亡。

行人違規穿越軌道,除了有生命危險,依法可處新台幣1500元以上7500元以下罰鍰。

昨天這起違規穿越軌道發生在鳳鳴、建國東路平交道間,在空氣霧霾不佳情況下,列車快速行駛不容易發現有人穿越。

幸好列車的司機員,機警發現立即鳴笛、緊急剎車,避免了一場傷亡。

驚險一瞬間的影片上傳網路後,網友稱讚「司機員超強,眼力好棒」。

目前台北-屏東普悠瑪號停靠站包括松山、台北、板橋、桃園、台中、嘉義、台南、高雄、屏東、潮洲等10站,每日行駛往返各1班,南下列車是早上7時48分自松山站發車,抵達屏東站時間是上午11時55分;下午的北上列車是自潮州車站發車,屏東車站開車時間15時10分,到達台北車站時間是19時06分,台北到屏東僅需4小時。

 

台北到潮州的「普悠瑪號」列車21日正式發車,大幅提升屏東往返台北的交通便利性,不過目前每天只有一個班次,且上午時段沒有北上車次,屏東縣府表示,將再向台鐵爭取增加車次,滿足屏東鄉親的搭乘需求。

「班次真的太少了」,一位林姓屏東市民原本今天打算搭乘普悠瑪號到台北,結果一查班次,才發現只有下午才有北上班次,只好還是乖乖包計程車到新左營站搭高鐵,他說「這樣的美意太少了」。

縣府指出,高鐵票價昂貴,並非中低收入家庭可以負擔,為了讓縣民更便利,縣府自今年初即函請台鐵局評估台鐵普悠瑪號行駛西部幹線停靠屏東的可行性,經台鐵局通盤調整時刻表及列車編組運用後,普悠瑪號終於來了。

不過縣府也說,目前台北到屏東每天只有一班普悠瑪號,南下列車要下午才有,對民眾搭車還是十分不便,希望台鐵能增開班次,嘉惠南部的民眾。

目前台北-屏東普悠瑪號停靠站包括松山、台北、板橋、桃園、台中、嘉義、台南、高雄、屏東、潮洲等10站,每日行駛往返各1班,南下列車是早上7時48分自松山站發車,抵達屏東站時間是上午11時55分;下午的北上列車是自潮州車站發車,屏東車站開車時間15時10分,到達台北車站時間是19時06分,台北到屏東僅需4小時。

縣府表示,昨日首班南下班次於屏東站下車人數約100人,下午北上班次於屏東站上車人數約60人,顯見還有很多人不知道,其實普悠瑪號台北-屏東,不只比自強號快80分鐘,而且票價只要843元,比高鐵便宜將近一半,民眾可多利用,縣府也會爭取增加班次。普悠瑪列車(全稱:自強號普悠瑪列車,通稱普悠瑪號)為由臺灣鐵路管理局(臺鐵)於2012年引進之傾斜式電聯車TEMU2000型開行的特快車。2013年2月6日起投入營運,初期行駛宜蘭線與北迴線,2014年7月擴展至電氣化後的臺東線,2015年3月擴展至電氣化後的部分南迴線至知本,後來到知本的車次被太魯閣號取代所以限開到台東。

使用列車https://zh.wikipedia.org/wiki/普悠瑪列車

台鐵TEMU2000型電聯車是台鐵所引進的第二款傾斜式列車,由日本車輛製造,因其設計可讓它在彎道上較非傾斜式列車以較快的速度行駛,在多彎的宜蘭線可大幅縮短行駛時間。不過相較於太魯閣號,普悠瑪列車傾斜角度小,所以搖晃較劇烈,乘客容易暈車。本型號列車共引進17列34組計136輛車廂,每列車採8輛編成。

下船運送事故

普悠瑪號2012年10月25日運抵台灣,首日就在基隆站發生列車卡在月台。雖然相關單位在車輛下船前數日以柴電機車行駛數次臨港線做試運轉,但普悠瑪號車廂長度較長,工務段鋪設軌道時計算軌道曲線半徑錯誤,造成列車轉彎時發生車輛中心彎道偏移使得EM車底牽引變流器的保護罩和月台末端斜坡擦撞,導致列車卡住、刮出刮痕,事後四名工務系統官員分遭記過、調職處分[2]。

因應普悠瑪號測試,一方面防止列車與月台間距過近,另一方面配合月台增高工程,將基隆、暖暖、牡丹、貢寮與和仁等5處車站月台邊坡敲除,彰化站則是將月台下方平時供站務人員使用的階梯敲除[3]。

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