呼吸的人權，難道不是政府責任

自從年初知道嘉義地區秋冬空氣污染嚴重後 ，購入空氣清淨機。

入秋以來，嘉義地區空氣品質驟降，幾乎沒有一天日平均值符合世界衛生組織標準（35ug/m3）

好心人借我一台可以偵測空氣中懸浮微粒濃度機器。讓我一邊可以測試自家空氣清淨機效能，一方面也感嘆「呼吸的人權」不受重視。

有能力買「空氣清淨機」的人才有資格呼吸好空氣，有能力開汽車的人免於道路交通污染。

沒錢開車，沒錢買空氣清淨機的人，根本沒有「呼吸的人權」。

人權不是只有廢除死刑。影響更多人，呼吸的人權，難道不是政府責任？

前陣子，有一位領導人說：高雄人不愛搭乘捷運，平均餘命少台北人四年。

高雄大城市不看，連方便的公車都沒有的中南部鄉村，豈不是三等公民。

先進國家（包含中國）大多已制定 空氣品質指標AOI（Air Quality Index），AQI裡面納入PM2.5濃度，讓民眾得到正確資訊。

不料幾天前，台中市政府召開「 台中市細懸浮微粒(PM2.5)來源與管制策略」研討會，會中還有專家以台灣PM2.5比美國高，但台灣癌症發生率比美國低的論述。

諸如此類理由，環保署認為 制定台灣AOI標準 恐怕需要再更多研究，無視世衛組織IARC已於去年公布"室外空污" 和 "懸浮微粒"都是一級致癌物。

政府沒沒有能力要求大型污染源減量，也沒有能力制定台灣AOI標準，提供民眾正確資訊。

至少應該大力興建大眾運輸，減少細懸浮微粒(PM2.5)對騎乘機車或行人的健康危害。

事實上，高污染工廠集中在中南部，空氣污染卻發生在大眾運輸最缺少地方，

先有台中市的BRT還沒完工大肆宣揚，隨著選情逼近，北部的大眾捷運陸續動土。

而中南部呢？高齡化鄉村呢？ 裡面很多對空氣污染敏感的老人和小孩呢？

「大眾運輸」興建的順序應該優先考量「呼吸的人權」